一、柴油機不發火

如果燃油桿已放到供油位置，柴油機也已在外力的帶動下轉動起來而未能發火，其原因常在于燃油系統中。主要有:

(1)燃油閥未開或日用油柜中的燃油用光，或燃油中沉積有大量殘水未能放出。

(2)燃油濾器臟污堵塞，應進行轉換或清洗。

(3)燃油系統漏入空氣·應對燃油系統充油放氣。

(4)起動操作過快，發動機尚未達到起動轉速就開始供油，氣缸內溫度、壓力過低不足以發火或起動后供油太少，應重新操作，

(5)油量調節桿或調速器拉桿在供油量很小或停油位置上卡死或動作不靈活，應設法使之動作靈活。

(6)設有安全保護裝置的柴油機，因潤滑油或冷卻水壓力不足，保護裝置未解除對燃油供應的控制，應將壓力調至正常值。

(7)超速保護裝置動作后未復位，燃油供應被切斷，應立即將其復位。

(8)燃油粘度過大，氣缸溫度過低，進氣不足等造成發火困難，應提高油溫，加強暖機.啟動應急鼓風機以加大進氣、

二、柴油機轉速自行下降或自行停車

正在運轉中的柴油機，在燃油手柄沒有移動(或沒經人為操縱)的情況下，轉速自行下降或突然自動停止運轉的現象。主要原因如下:

運轉中的柴油機轉速突然降低可能是個別氣缸不發火(如噴油泵不供油或噴油器堵塞)而引起的。

柴油機突然自行熄火停車則可能是下列三種原因引起的。

(一)系統故障

1.燃油系統:燃油中有過多的水分，濾器堵塞，系統中漏入空氣，油箱中無油，油溫過高汽化造成“汽隔”(或叫“汽阻”)而引起供油中斷。

2.潤滑油或冷卻水壓力過低，保安機構(若裝有的話)起作用而關閉油門。

(二)機械損傷-如拉缸造成活塞與缸套咬死，軸頸與軸承咬死。

(一)負荷過重

螺旋槳被異物纏繞住等。

尤其內河船舶，航道狹窄，水淺·臟物多，常會碰到漁網、尼龍繩、山藤等物將螺旋槳和尾軸纏住甚至進入到尾軸管與尾軸之間，造成主機超負荷而自動熄火停車。凡運轉過程中出現聲音低沉、排氣冒黑煙繼而自動熄火停車的多屬此種。

若碰到柴油機運轉中自動熄火停車，首先將油門手柄扳至“停車”位置，通過盤車來判斷是哪種原因引起的，并迅速排除，盡快恢復主機的工作。

三、柴油機不能停車

柴油機不能停車是指燃油手輪或手柄已經轉(或拉)回停車位置，但柴油機仍在繼續運轉。此時應迅速關閉燃油總管上的截止閥或速閉閥以停止供油，使柴油機停車。然后檢查調油桿等傳動機構是否有故障，如無故障，重新調整噴油泵的零油位則可。

四、排氣煙色不正常

正常的排氣煙色應是隱約可見的淡灰色、當出現下列煙色時，就說明柴油機工作不正常。

(一)排氣呈黑色

主要是由于燃燒不完全所引起的。具體原因有:

1.噴油器啟閥壓力太低，噴油器漏油，噴孔部分堵塞或噴油器彈簧斷掉等使霧化不良。

2.噴油泵供油定時太遲而產生后燃。可通過測取示功圖進行驗證。

3.燃油質量不符合要求。

4.掃氣壓力和壓縮壓力過低。應酌情檢查增壓(掃氣)系統或活塞環的工作狀態。

5.排氣閥漏氣或氣口嚴重結炭。

6.超負荷運行或由于負荷分配不均而造成某些缸超負荷。

(二)排氣呈藍色

主要是大量滑油進入燃燒室造成的。應減少氣缸注油量，或檢查增壓器軸封是否漏油，對筒形活塞式柴油機應檢查刮油環是否失效或裝反。

(三)排煙呈白色

排氣中有大量水蒸汽就會使排氣呈白色。應檢查是否有冷卻水漏入氣缸。氣缸蓋或氣缸套是否有裂漏，空氣冷卻器管束是否有漏水等。

五、柴油機工作參數不正常

(一)最高爆發壓力下降。排氣溫度升高，耗油量增加，但壓縮壓力無明顯變化。其原因可能是:

1.噴油泵或噴油器經長期工作后，噴油質量變差，產生滴漏，霧化不良和延時噴射等。必須拆檢噴油設備。

2.供油定時不對，噴油提前角過小，燃燒太遲。應及時調整。

(二)丁作粗暴，個別氣缸最高燃燒壓力太高。其主要原因有:

1.油量調節機構失靈或噴油器針閥卡死在全開的位置，造成過多的燃油進入氣缸。應檢查油量調節機構和油泵的有效供油行程以及噴油器的技術狀態。

2.噴油過早。應檢查供油定時。

3.軸承間隙過大或運動部件連接螺栓松動。要及時檢查和調整。

(三)掃氣壓力下降

1.渦輪增壓器損壞，或空氣濾器和空氣冷卻器污堵，阻力太大。

2.渦輪背壓太高，增壓器轉速降低，應結合掃氣壓力，排氣溫度及增壓器是否喘振等進行判斷、處理。

3.增壓器氣封環間隙過大或安裝不正確造成漏氣。應重新安裝。

4.換氣系統中的進氣閥閥片斷裂或掃氣泵活塞環磨損，使掃氣泵泵氣效果減小。

(四)掃氣壓力升高

1.在直流掃氣中，由于排氣閥關閉不嚴，造成廢氣能量大，使渦輪轉速升高。

2.燃燒不良、后燃嚴重，排氣溫度升高。

3.發生了活塞環咬住、損壞或軸承油膜破壞等故障而未能及時發現，機械效率急劇下降，在這種情況下卻盲目加大油門。

由于上述原因，使排氣能量增加，增壓器轉速升高，柴油機超負荷運轉。應及時停車檢修，以免發生更大事故。

(五)排氣溫度不正常

柴油機在各種不同負荷下運轉時，排氣溫度比正常情況偏高或偏低，或者各缸排氣溫度相差懸殊，就稱排氣溫度不正常。

1.排氣溫度偏高的原因與排除

(1)負荷過大。應查明原因或降低負荷。

(2)噴油過遲或噴油器霧化不良、或密封不嚴而造成后燃嚴重。應校正定時，拆檢噴油器。

(3)掃氣壓力或增壓壓力不足，燃燒不良。應檢查清潔掃氣通道，增壓器濾網，空氣冷卻器等。

(4)排氣背壓過高:應檢查消音器及排氣管道、清除積炭、污垢。

2.排氣溫度偏低

(1)負荷較小或船舶順風順水航行。

(2)噴油過早。應調校噴油定時，可配合測爆發壓力或測取示功圖判斷。

(3)噴油器孔堵塞，清潔并疏通噴油器。

(4)噴油泵彈簧折斷或柱塞不靈活。

3.各缸排氣溫度不均勻。

在多缸柴油機中，為保證各缸負荷均勻，要求各缸的排氣溫度只相差規定值的±5%、各缸排氣溫度不均勻的主要原因有:

(1)各缸噴油器啟閥壓力不一。應檢查并調整。

(2)各缸噴油量不均勻。調整各噴油泵齒條刻度，使各缸噴油量一致。

(3)噴油定時不一致。檢查并校正噴油定時。

(4)排氣定時不對。檢查并校正定時。

(5)溫度表或熱電偶有誤差。檢查并校準之。

來源：“國學話人生”公眾號